徐工助力粵港澳大灣區(qū)工程建設(shè)“加速跑”

深汕鐵路工程建設(shè)作為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，備受關(guān)注。近日，在深汕鐵路工程羅湖北站段的施工現(xiàn)場，徐工成套化設(shè)備集結(jié)出擊，為項(xiàng)目建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

深汕鐵路工程是國家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區(qū)向東輻射的重要載體，也是深汕特別合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通重要組成部分

深汕鐵路自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.486公里，橋梁39座，隧道18座。

深汕鐵路設(shè)計(jì)速度350 公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)建成后，深汕特別合作區(qū)到深圳中心區(qū)僅需30分鐘，對深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。

深汕鐵路工程線路平面示意圖

在深汕鐵路工程SSSG—8標(biāo)羅湖北站項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，多臺徐工旋挖鉆機(jī)、連續(xù)墻液壓抓斗、雙輪銑槽機(jī)等成套化設(shè)備集結(jié)，全力投入施工。該標(biāo)段線路全長126公里，施工要求成墻最深48m左右，平均深度45m，平均入巖在20-25m，巖層硬度在60-110Mpa，鋼筋籠平均重70t。為確保施工順利，項(xiàng)目方根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，投入了8臺徐工設(shè)備，配合進(jìn)行砂層、入巖段施工。

其中，徐工XTC120雙輪銑槽機(jī)在施工中表現(xiàn)突出，其全導(dǎo)向三代重型刀架、三代驅(qū)動單元及重載銑削輪使扭矩提升了10%。高質(zhì)量、高效率、低成本的特點(diǎn)受到了項(xiàng)目方的好評。徐工旋挖鉆機(jī)則憑借靈活的動力頭模式切換、專用液壓伸縮式履帶底盤和大直徑回轉(zhuǎn)支承，保證了施工的穩(wěn)定性和便捷性。

從媽灣跨海通道、深中通道到深汕鐵路工程，徐工身影穿梭其中。每一次挖掘、每一次澆筑都是對大灣區(qū)互聯(lián)互通的堅(jiān)實(shí)助力。