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徐工助力粵港澳大灣區工程建設“加速跑”

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來(lái)源:匠客工程機械

深汕鐵路工程建設作為推進(jìn)粵港澳大灣區發(fā)展戰略的重要基礎設施,備受關(guān)注。近日,在深汕鐵路工程羅湖北站段的施工現場(chǎng),徐工成套化設備集結出擊,為項目建設注入強勁動(dòng)能。

深汕鐵路工程是國家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分,是粵港澳大灣區向東輻射的重要載體,也是深汕特別合作區“五鐵五高”外聯(lián)交通重要組成部分

深汕鐵路自深圳鐵路樞紐西麗站引出,經(jīng)深圳羅湖、坪山、惠州惠陽(yáng)、惠東,接入廣汕高鐵深汕站,正線(xiàn)全長(cháng)125.486公里,橋梁39座,隧道18座。

深汕鐵路設計速度350 公里/小時(shí),預計建成后,深汕特別合作區到深圳中心區僅需30分鐘,對深汕特別合作區加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。

深汕鐵路工程線(xiàn)路平面示意圖

在深汕鐵路工程SSSG—8標羅湖北站項目建設現場(chǎng),多臺徐工旋挖鉆機、連續墻液壓抓斗、雙輪銑槽機等成套化設備集結,全力投入施工。該標段線(xiàn)路全長(cháng)126公里,施工要求成墻最深48m左右,平均深度45m,平均入巖在20-25m,巖層硬度在60-110Mpa,鋼筋籠平均重70t。為確保施工順利,項目方根據地質(zhì)特點(diǎn),投入了8臺徐工設備,配合進(jìn)行砂層、入巖段施工。

其中,徐工XTC120雙輪銑槽機在施工中表現突出,其全導向三代重型刀架、三代驅動(dòng)單元及重載銑削輪使扭矩提升了10%。高質(zhì)量、高效率、低成本的特點(diǎn)受到了項目方的好評。徐工旋挖鉆機則憑借靈活的動(dòng)力頭模式切換、專(zhuān)用液壓伸縮式履帶底盤(pán)和大直徑回轉支承,保證了施工的穩定性和便捷性。

從媽灣跨海通道、深中通道到深汕鐵路工程,徐工身影穿梭其中。每一次挖掘、每一次澆筑都是對大灣區互聯(lián)互通的堅實(shí)助力。


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